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视频-汉密尔顿追阿隆索车尾回放 事故责任到底在

来源:https://www.hpdryers.com 作者:生活日常 人气:129 发布时间:2019-06-16
摘要:阿隆索和汉密尔顿在巴林站初段的那次追尾事件成为了该站比赛结束后的焦点话题!当时位居第三位发车的汉密尔顿由于操作失误,导致自己起步后跌到了第十位发车的阿隆索身后。接

  阿隆索和汉密尔顿在巴林站初段的那次追尾事件成为了该站比赛结束后的焦点话题!当时位居第三位发车的汉密尔顿由于操作失误,导致自己起步后跌到了第十位发车的阿隆索身后。接着这对“冤家”展开了一番激烈的较量。

  赛车明显更胜一筹的汉密尔顿一刻也不愿在阿隆索后面久待,因此他几乎在每一个弯道寻找超越机会。很快在第二圈意外发生:汉密尔顿在出3号弯的初段,赛车的左前轮突然骑上了阿隆索赛车的右后轮,两车激烈的碰撞导致MP4-23的前翼被折断,而两届世界冠军则只“受了点轻伤”。

  汉密尔顿的赛车在失去前端的下压力后,变得极难控制,面对眼前的四号弯径直冲入了沙坑。不过还算幸运,他最终磕磕碰碰的将赛车开回了维修站。高效的银箭工程师为他更换了一套新前翼和一套全新的软胎,英国超级新秀的比赛得以继续。但这次事故让他跌到了第18位,同时也决定了他零蛋收场的结局。

  由于两人上赛季发生的恩怨。赛后这起事件被媒体热炒,英国方面甚至萌发出了阿隆索故意减速“诱撞”的声音,对此雷诺方面非常愤怒,车队工程总监帕特-西蒙兹甚至拿出了比赛数据以证明阿隆索的清白。而作为当事人的阿隆索和汉密尔顿在赛后的言论都颇有“意思”。“迈凯轮的车只是太快了,他冲上来撞到了我。”西班牙人在比赛结束后说道,言语非常简短。

  而汉密尔顿这边话语模糊,他并没有直接给出自己的判断:“我不知道怎么回事。我在他身后行驶,我向右打轮,他也向右打轮,事情就是这样——这是一次比赛事件,我猜!”注意英国超级新秀的最后两个字。

  目前,虽然赛会没有对事故展开调查。但是考虑到两人之间的恩怨,这起事件在短时间仍将是媒体讨论的热点话题。以上是本次追尾事故的视频录像。

  相关阅读:视频-汉密尔顿07日本站争议驾驶回顾 FIA宣布调查英国超级新秀

  本田上周五宣布退出F1的消息震惊了整个赛车界!人们很难相信这样一家与法拉利同期诞生、对赛车的热情几乎仅次于跃马的公司会突然作此决定。

  每年5亿美元的天价预算、不成比例的“产出”和金融风暴成为了大众解释的原因。然而,事实上在F1上的支出,仅是本田“赛道投资”的冰山一角。下文,我们将带你了解这家日本第二大汽车制造商完整的赛车体系。

  你会发现其规模之巨,覆盖之广,可能是任何一家厂商都无法匹及的。文末,是我们查阅得到的本田最新一期的财务报告数据,结合这两大信息,也许能对你认识本田的决定提供一定的帮助,虽然不一定就是问题的答案。

  谈及本田的赛车体系,我们必须从两轮说起。因为摩托是本田的根,是本田涉足赛车的起点。同时参加摩托车赛和汽车赛,天下仅此一家:本田!这要从本田的历史说起。

  1946年10月,39岁的本田宗一郎在滨松市成立“本田技术研究所”,随后在短短几年的时间里,公司从一个摆弄自行车辅助发动机的手工作坊,变成了一家生产摩托车整车的“大厂”。这帮助本田积累了第一桶金,同时也是整个本田技研株式会社的基石。

  公司取得初期的成功后,本田宗一郎决定通过参加赛车提高品牌知名度,于是在1954年宣布参加当时著名的曼岛TT赛,这是本田整个赛车生涯的起点。崇尚技术的理念,让本田在那个时代的赛道上攻城掠寨。时隔两年,本田便在曼岛TT赛中包揽了125CC和250CC两个组别的前五名,次年又开始修建私属的铃鹿赛道。自那时起,本田在赛道上赢得了一项又一项的荣誉。

  这一独特的历史,让本田发展到今天,每年依旧投入巨资参加摩托车的比赛,其广度是任何厂商都无法比拟的。本田在两轮赛车领域的投入不像铃木、雅马哈等只是某个、或几个单项,而是一个庞大的体系。

  下面是本田在今年年初发布的参赛计划。项目包含了Motogp,超级摩托车赛、超级运动锦标赛、摩托车越野赛、摩托车技术障碍赛、铃鹿8小时耐力赛等等,其庞大的投入规模非一般的公司所能承担。

  纵观历史至今,本田在两轮赛场最大的技术优势是引擎技术。赛车迷记忆中,最疯狂的一段历史是那辆装备了椭圆活塞,每缸8气门V4引擎的NR750(曾推出过民用版本)。到今天,该车依旧被奉为经典中的经典,而开发那台发动机的本田工程师则被称为“疯子”。但是必须指出的是,本田近几年在最高水准的两轮赛事——motogp中的表现并不成功。其中的原因,也非三言两语可以说清,本田最近一次夺冠是在2006年。

  参与全日摩托车越野锦标赛的本田HRC车队使用的CRF450R(左)和CRF250R赛车

  方程式是赛车体系中,技术要求最高的赛事。本田在这方面的投入,依旧是一个很庞大的体系。

  先从金子塔尖的F1说起。本田首次进入F1是在1964年,这距离公司创建只有8年的时间。但是一年之后,车队便迎来了首个分站冠军,那只是本田车队所参加的第11场大奖赛,但遗憾的是在1968年退出了F1。

  1964年,本田宗一郎和公司的第一款F1原型车在一起。在此之前,他还不知道什么叫“F1”。

  1986年,日本公司以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作重返F1,并自当年起连续两年赢得车队冠军。在之后的那段岁月里,最辉煌的一个赛季是1988年。使用本田引擎的迈凯轮车队,两位巨星车手埃尔顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车),其中10站比赛包揽分站前二,年终积分是第二名的三倍。

  1992年,本田再次退出。今天我们看到的本田,已是日本汽车制造商第三次参加F1,不过这次失败的!

  2000年,本田再次以提供引擎的方式介入BAR回到F1,2006年将车队全盘接手,此后每年的预算高达5亿美元。但是8年的时间下来,本田连世界冠军的影子也没有看到,去年,车队仅以14分名列车队积分榜第9位。当时本田在这期间并非一无是处。

  和在摩托车赛场一样,本田的强项依旧是引擎,在动力单元发展不受限制的3.0升V10时代,本田的RA005E引擎峰值功率率先突破1000匹大关,而质量却是最轻的,只有88公斤。然而对赛车设计不在行,加上管理上的问题,导致车队每况愈下。“大多数的汽车厂商都对制造F1赛车不在行。”福井威夫在宣布退出决定后接受采访时坦率的说道。

  本田1994年进入美国印地赛坛。与初次进入F1一样,“仕途”顺利。次年就在新罕布什尔州的椭圆形赛道上赢得第一个分站冠军。1996年,本田780马力的V8引擎又在全年的16场比赛中11次获胜,赢得当年的制造商冠军。本田在印地赛坛最辉煌的一个赛季是2004年,在当年的印度500比赛中,使用本田引擎的车手包揽了前7名。

  今天,本田作为单一引擎供应商,为这项地球上最快的方程式车赛的所有车队提供引擎。

  目前,本田作为单一引擎供应商,为印地提供代号为HI8R的3.5升V8引擎

  具体负责这项工作的是本田位于美国加州的本田性能发展部,他们同时和前迈凯轮引擎供应商——伊尔莫工程公司(Ilmor Engineering)保持着长期的技术合作往来。本田为印地提供的引擎代号为HI8R V8。采用自然吸气结构,排量3.5升,最大功率650匹。可将Dallara打造的底盘推向370公里以上的极速。

  印地在美国极高的“热度”,对于本田在北美市场的宣传,有着举足轻重的作用。

  本田的3.5升V8引擎可让印地赛车达到370公里以上的极速,所有赛车进气口均标注着本田的LOGO

  除了F1和印第这样顶尖方程式赛车,本田还参加在日本举行的低级别方程式系列赛,内容涵盖一位车手从卡丁车学校毕业后,进入F1需要经历的所有学段。

  具体包括:日本方程式挑战赛(FCJ)、全日F3锦标赛和日本自己的高级别方程式——日本方程式。在在最受关注的F3比赛中,本田今年支持的车手有三位,最好成绩是Naoki Yamamoto的年度第五。车队方面,本田的Honda Team Real车队获得今年的年度亚军。

  本田在本土为低级别的方程式赛车提供技术支持,含有一定的“企业社会义务”在里面。日本极其重视车手的培养,是我们国家没法比拟的。在很多“场合”本田和丰田都是同时出现。

  本田目前和丰田一起为日本方程式提供排量为3.0升的V8引擎,本田的代号叫HF386E。图为SG team 5ZIGEN车队的赛车。

  房车赛方面,亦不乏本田的身影。目前,本田正参加现亚洲地区级别最高的赛事——Super GT。超级GT始于1995年,前身是著名的日本房车锦标赛(JGTC)。改名是因为日本汽联希望在中国和马来西亚加设分站。本田目前为5支车队提供参赛车辆,赛车是基于大家熟知的本田超跑NSX改装而来,名叫NSX-GT。

  发动机依旧是一台V6,但是排量从原来的3.179升增加到3.494升。2008款车型的最大功率达到500马力以上。车身只有1140公斤。遗憾的是,本田今年的战绩糟糕。但基础车型相对陈旧也是事实。基于日产350Z的赛车赢得了今年的总冠军。

  除了日本的超级GT,本田还使用阿库拉这个高级品牌参加在美国举行的低改装程度的房车赛:GRAND-AM和SPEED WORLD CHALLENGE赛。在GRAND-AM中,本田参加的是ST级(英文Street Tuner 街道改装),参赛车型为TSX和RSX。在过去的6年中,阿库拉曾五次赢得该组别的制造商冠军,对手包括宝马Z4,马直达RX8和富士力狮等等。这也是ARX-01A(下文将讲到)之前,本田使用阿库拉这个品牌在美国参加的汽车比赛。

  图为本田基于NSX打造的超级GT赛车NSX-GT,目前为五支不同的车队提供整车。

  勒芒对于本田来讲是一个新兴的领域。2006年,这家日本第二大的汽车公司在北美国际车展上正式宣布将以其高级品牌——阿库拉的名义进军美国勒芒。

  2007年,本田自己研发的第一款P2组车型:ARX-01A正式亮相并提供给两支车队:Highcroft Racing和Andretti Green Racing使用。该车配备由美国本田性能发展部开发的3.4升V8引擎。当时由于各方面的因素,只能暂时向第三支车队Lowes Fernandez Racing供应引擎。

  作为进入原型车赛的第一年头,本田将2007年视作一个学习的赛季。2008年,ARX-01A的升级版ARX-01B推出,这次,本田也开始向Lowes Fernandez Racing提供完整的赛车,而且还吸引了另外一支车队Ferran motorsportS加盟。

  图为本田在2007年推出的阿库拉ARX-01 P2组赛车原型。目前发展为ARX-01B,有4支车队使用他参赛。

  ARX-01B出色的竞争力帮助本田赢得了一些比赛,并最终以一分之差惜败保时捷屈居年度底盘制造商亚军和引擎制造商亚军。然而,这仅仅是个开始,阿库拉的终极比赛目标是进入勒芒24小时耐力赛并赢得冠军。因此ARX-01仅是第一步棋,明年阿库拉将推出代号为ARX-02的P1组赛车。两周前的11月19日,该车已在赛百灵进行了秘密测试。来自业界的报道称,本田撤出F1,不会影响到阿库拉的勒芒项目。

  图为ARX-01A和B配备的3.4升V8引擎,由美国本田性能发展部开发。

  上文冗长的陈述并没能覆盖本田的全部赛车项目,但其规模以足以让任何一个对手汗颜。事实上,本田可能是全世界在赛车上投入最大的汽车制造商,虽然这一数据永远无法考证。

  本田CEO 福井威夫(Takeo Fukui)在周五的发布会上说,退出F1是迫于经济形势作出的艰难决定,那么席卷全球的经济危机到底给本田带来的怎样的冲击呢?为此我们翻阅了本田10月27日通过官网发布的最新一期财务报告。

  本田在报告中表示:公司今年上半个财政年度的产量全部呈上涨趋势(具体包含日本国内、国外和全球总产量)。其中全球总产量达到了1,966,778辆,同比增长了2.9%。销售方面,日本国内亦是上扬,但是出口销量则下降了7.9%,为320694辆。不过这并非重点,关键在下面的一组数据:

  营业收入的数据显示,截至9月30日的第一个半年运营收入仅为3701亿日元,比去年的5080亿日元下降了137.8%。净收入则从去年同期的3746亿日元缩水为3029亿日元,降幅71.6%。

  作为迎接经济危机带来的冲击,公司决定将7月25日制定的年度运营收入目标从之前的6300亿美元,修改为5500亿日元。净收入更是从4900亿日元锐减至为4850亿日元。所有的数字,都显示着形势的严峻!顺便提一下,即便是坐着头把交椅的丰田,现在也将年度利润目标从之前的160亿美元下调到128亿,减少了32亿。

  我们在前文提到本田F1车队每年的预算达到5亿美元,虽然这个数目对于本田这样一家日本第二大的车厂来讲,也许算不上什么,但是别忘他还身负上面提到的其他赛事项目。凡是赛车,就没有便宜的!在眼下这样的经济形势下,如福井威夫:“保护核心商业行为和未来的安全才是重点!”

  关于本轮经济风暴对全球汽车工业带来的冲击到底有多大?除了上文中本田的财务报告能够让我们略知一二外,美国三大巨头向白宫讨钱救命更能说明问题的严重性,那三家个个可都是大亨。当然,北美毕竟是“重灾区”。但已知是事实是:德国同行奥迪已出于“风险考虑”,退出了美国勒芒和欧洲勒芒系列赛,而意大利的菲亚特公司也撤出了英国房车锦标赛。

  本田作为一家中等规模的车厂,既然可以两次退出F1之后从头再来,那为什么就不能再做第三次这样的决定呢?短时间里,做次决定似乎有失体面。但对于一家致力于长期发展的公司来讲,“留着青山在,……”的警句才是最现实的!

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